【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】
据德国《世界报》11月10日报道，德国电动汽车购车补贴的申请需求远超政府预期，德国执政联盟计划将2027年相关预算从原定的8.03亿欧元提高至17.2亿欧元，增幅超过一倍。不过，此次调整并不意味着补贴计划整体资金规模扩大，而是将原有资金向2027年提前调配，以应对需求增长。
在《世界报》提到的一份2027年联邦预算协调会议文件中，德国政府表示，电动汽车补贴计划的推进速度明显快于最初的需求预测，因此需要相应调整年度预算安排。不过，整个补贴项目的资金总额仍维持在27亿欧元。
德国电动汽车补贴超出预期盖蒂图片社
德国《每日新闻》11月10日援引路透社获得的预算文件报道称，此次增加的9.17亿欧元将从德国气候与转型基金（KTF）中调拨，意味着政府并未在原有计划之外增加补贴总额，而是调整了资金使用节奏。
今年来，德国新一轮电动汽车购车补贴重新推出，主要面向私人消费者，政策覆盖纯电动汽车、部分插电式混合动力汽车以及增程式电动汽车。补贴金额根据车辆类型、家庭收入和子女数量分级确定，最高可达6000欧元。
按照德国政府此前的规划，该项目原定实施至2029年，整体资金规模为27亿欧元，预计能够支持约80万辆汽车。德国联邦经济事务和出口管制局（BAFA）的数据显示，截至今年10月初，已经批准约10万份申请，发放金额超过4.3亿欧元。
随着申请数量持续增加，补贴资金的消耗速度也明显加快。专业汽车媒体electrive报道称，目前补贴资金每月支出约2亿欧元，政府此次调整预算，主要是为了避免后续出现资金缺口。
德国联邦环境部长卡斯滕·施耐德（Carsten Schneider）此前曾表示，电动汽车补贴的需求超出了政府最初预期，并向消费者保证，2027年仍有充足资金可供申请。不过，现行申请机制也给部分购车者带来不确定性：补贴并非在消费者向经销商订车时就予以锁定，而是在车辆完成首次注册后才能申请。如果新车交付周期较长，消费者仍需考虑届时补贴资金是否充足。
补贴需求快速增长的背后，是德国电动车市场近期的明显回暖。
根据德国联邦汽车运输管理局（KBA）公布的数据，今年10月，德国纯电动汽车新注册量达到9.41万辆，同比增长约79%，占当月新车注册量的37%，创下历史新高。同期，插电式混合动力汽车注册量为2.85万辆。两者合计达到12.26万辆，占新车注册量的48.2%。
今年三季度德国电动车销量显著增长世界报
今年前10个月，德国纯电动汽车累计注册量达到69.82万辆，同比增长61%；插电式混合动力汽车注册量达到27.6万辆，同比增长11%。德国汽车工业协会（VDA）认为，面向私人消费者的购车补贴继续对市场形成支撑。
不过，补贴带来的增长能否持续，仍存在不同看法。
安永汽车行业专家康斯坦丁·加尔（Constantin Gall）此前接受法新社采访时表示，目前德国电动车市场表现良好，很大程度上得益于政府补贴。一旦补贴资金耗尽，市场可能再次出现明显下滑。他提到，德国在2023年底提前终止此前的电动车购车补贴后，2024年电动车注册量就曾出现明显下降。
2023年底，德国政府因财政预算问题突然终止此前实施的电动车购车补贴，给消费者购车计划和车企销售带来冲击。此次重新推出补贴后，市场需求明显恢复，但也再次凸显出政策刺激对德国电动车消费的影响。
与此同时，德国电动车市场的回暖也为不同国家和地区的汽车制造商带来了新的市场空间，中国车企在当地的市场表现尤其值得关注。
据德国《星期日世界报》此前报道，今年第三季度，中国控股的汽车制造商在德国纯电动汽车新注册量中的占比达到12.1%，高于去年同期的8%。同期，中国控股车企在德国注册的纯电动汽车约为3.95万辆，同比增长168%。
相比之下，大众集团虽然仍以约2.65万辆的注册量位居车企前列，但同比增幅为13%，低于中国控股车企整体的增长速度。
这一变化反映出德国电动车市场参与者和产品供给的进一步多元化。随着电动汽车消费需求回升、产品选择增加，中国品牌也在获得更多德国消费者的关注。德国市场的增长，为不同品牌提供了新的发展机会。
从目前情况来看，德国政府此次上调2027年补贴预算，正反映出电动汽车消费需求超出了政策制定之初的预期。不过，补贴资金总额并未同步增加，提前调配资金也意味着后续年度的预算空间相应受到影响。随着补贴逐步实施，德国电动车市场能否在财政支持之外延续增长，仍有待观察。
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